快的、嘀嘀上周五双双宣布停止对乘客的3元现金补贴之后，一些使用打车软件的的哥却“大倒苦水”，在应召载客时频频遭遇“放鸽子”，乘客不再等待赚补贴，毁单率大大提高。

　　打车软件的烧钱战终于偃旗息鼓，随即便有报道称消费者、的哥开始卸载软件。有人说，这说明国人用打车软件都是冲着补贴而来，一旦没了补贴，人们对所谓的“打车神器”并不感冒。在我看来，烧钱战是一种营销方式，企业愿意砸钱收揽用户，乘客和的哥愿意捡实惠，只要没有影响出租车的正常服务，这样的多赢合作值得点赞。而在没有了补贴之后，有些乘客和的哥决定与打车软件“和平分手”也是自然选择，没必要进行道德批判。两大打车软件起初之所以能受到热捧，就是因为推出了赤裸裸的“金钱诱惑”，如今补贴取消之时若又用诚信等道德大棒来抨击，有点不厚道。

　　但用打车软件叫了车却又“放鸽子”，则确实反映了部分消费者的诚信问题。有律师说，乘客叫车司机抢单，运输合同已经成立，乘客“放鸽子”属于违约，可追究责任。不过，为了区区几块钱补贴，大多数人恐怕不愿意诉诸法律；但为了区区几块钱就违背契约，诚信如此掉价也实在不应该。打车软件本身对此也有一定的惩罚措施，比如嘀嘀打车就规定，无论是乘客还是出租车司机有“放鸽子”行为，第一次会被警告，第二次短期内禁用，第三次就会永久封号。

　　正是因为存在永久封号的惩罚，所以不妨推测这些“放鸽子”的人本就不打算长期使用打车软件。无论从笔者自身的感受还是媒体报道来看，会“放鸽子”的人毕竟是少数。补贴当然很有诱惑力，但打车软件方便省事、时间可控等好处，也许已经超越了补贴，让用户形成依赖。

　　有消息说，打车软件还将通过赠送优惠券等变相补贴来展开下一阶段竞争，只不过投入的真金白银(19.36, 0.01, 0.05%)少了，更多还是为自身盈利考虑。卸载、违约等现象反倒给企业提了个醒。大手笔砸钱可能换来一时风光，却是极不稳定的。聚拢了用户之后，留下用户的法宝还是得拼服务：谁的叫车服务更快捷？谁最能迎合消费者的个性化需求？谁能营造更好的用户体验，才能率先将毁单率降下去，这才是真正有技术含量的竞争。没了补贴，毁单率提升与个别人的素质有关，但能否进一步服务好大众，才是“打车神器”能否继续“神”下去的关键。