据中国之声《新闻晚高峰》报道，马航客机失联近4周，失联之后，北京市政府牵头，外交部、交通运输部、民航局、司法部、公安部、民政部等多部委参与的应急服务工作组迅速成立，家属法律援助成为医疗保障、心理疏导之外的重要服务。

　　据马航客机失联应急服务工作组透露，目前官方已经增设索赔法律工作组，启动相关法律索赔的准备事宜。

　　随着马航失联事件的时间推移，对于索赔事宜关注度日渐提升，冗繁的程序也将成为压在失联乘客家属们敏感心头上的一个重担。作为中国应急服务工作组增设的索赔法律工作组成员之一，不愿透露姓名的张律师今天下午在会议之后向记者透露，目前工作组的法律事务正在逐步展开，工作组由各省市挑选精干律师处理中国失联客机家属的集体索赔，而本周五，律师们将与失联乘客家属进行会面和沟通，具体方案预计下周出炉。

　　另一边，今天马来西亚政府与中国乘客家属进行了闭门会，家属们准备了长长的技术问题询问清单，比如之前马方在丽都发布会上提到的，在飞机失联后马方曾2次通过卫星电话试图与飞机沟通的信息，马方表示最高级别团队给予了否认。现在还并不清楚这两次是通过卫星电话还是ACARS系统发送的连接，需要回去再次确认。同时马方称，经过重新推算，飞机最后航迹点是向北飞行。

　　事件真相疑点重重，失联飞机不知所踪，事实始终无从确认。在这种情况，法律索赔程序又将如何启动？

　　简单梳理一下马航事件可能的赔付流程，首先第一点，要确认的是判断飞机失事，在这个基础前提上，才能启动国际的空难赔偿流程，赔偿流程是由两方来承担的，一方面是由保险公司启动保险赔偿，另一方面是由航空公司启动责任赔偿，航空公司的责任赔偿是要依据蒙特利尔公约的，亲属与航空公司赔偿金额协商不成功，可在事故发生的两年时间内提起诉讼，被告方还可能包括飞机的生产商或者是机场。

　　根据蒙特利尔公约，马航事件涉及不同主权国家，责任赔偿应适用国际民航组织发布的蒙特利尔公约，飞机的出发地马来西亚、目的地中国以及飞机制造商国家美国都是公约的签署国。

　　国际空难的赔付方法，赔付的金额等于保险的赔偿，加上责任的赔偿。先来说保险的赔偿，保险的赔偿包括了保险公司支付的部分，这其中包括交通意外伤害保险、死亡保险、飞机责任险等，根据事故前是否购买了相关的保险来决定。据了解，MH370航班上有1/5的中国乘客没有购买保险，有30位中国乘客没有购买保险，将不会获得保险的赔偿，购买保险的约有120名左右。具体赔偿金额，根据乘客收入潜力家庭情况、经济责任等会发生相应的变化，根据部分保险公司的预估，相关的85名乘客的保险金额预计为2145万美元，每名乘客大概在20多万，不到30万的金额。

　　在责任赔偿这一方面，航空公司飞机生产商以及机场支付的部分，最低的赔偿金额是11.3万，特别提款权约等于108万元人民币，无论过失航空公司必须要对旅客的人身伤亡提供赔偿，另外一部分是责任赔偿部分，金额要根据责任原因不等，可能达到500万元以上。如果证明了旅客的人身伤亡是航空公司的过错造成的，又分为两种方式，一种是协议方式，与航空公司协议金额，速度比较快，另外一种方式就是诉讼方式，可将相关国家作为诉讼地点，诉讼成本、时间、金额都不等。在华诉讼比较快，在美获得的赔偿金额可能比较大。在中国，诉讼时间大概是在1年左右，获赔的金额是120万到150万人民币。如果在美国的话，诉讼时间可能是3到5年，获赔的金额是100万到500万美元，但是诉讼的成本相应的比较高。

　　对于接下的继续搜救，记者从中国交通运输部中国海上搜救中心总值班室副主任卓立处了解，今天水上搜寻力量依然是 我方舰船和澳大利亚的成功号。未来72小时，疑似海域的天气状况良好，适合搜寻。

　　卓立：今天我方的七艘舰船继续在澳大利亚以西海域进行搜寻，主要是对空中发现的疑似物品进行水面的确认核实和打捞，今天的空中的搜寻区域是自昨天那个区域向东北方向移动，面积大约是22万平方公里，仍然是分成四个小的区域，主要是由我国的舰船和澳大利亚成功号军舰来进行水面的搜寻，截止到今天15时，尚未发现与马航失联客机有关的漂浮物。(记者 邢斯嘉 冯会玲)