近日看到一遍《高铁降速退差价应遵国际惯例》评论，主要观点是“德国铁路股份公司规定，若火车晚点超1小时，可获票面价格25%的现金赔偿，超2小时则达到50%；而近邻日本的情况是，列车晚点铁路部门要支付一定的退票费。中国高铁在近期因大雪降速而不降价，是不与‘国际惯例’接轨。”拜读后让人不忍闲聊几句。

    开车的朋友都知道，行车的首要原则是“宁停三分，不抢一秒”。如遇大雪、凝冻等极端天气下依然冒险全速行驶，节约的时间可能是1分钟，但您损失的时间也许会是一天、一个月或者是一生，所以在运输的一切要素面前，安全永远是第一位的，保证绝对安全是运输中最高效率的体现。如昨日作为铁路技术强国的法国，因列车在大雪中运行脱轨，造成2人死亡、7人受伤的悲剧，再次证明人们对安全开展降速、停运等预防措施，再多也是不为过的。

    近日以来，因中东部大范围降雪造成部分动车降速运行，但上座率却不降反升，充分证明了在市场经济旅客用脚投票的今天，安全是旅客需要购买的第一价值，远超速度等其它因素。文中例举日本、德国、西班牙等西方铁路如何高效率、保正点，但却忽视了对比的现实性，举例诸国面积都只有中国一个省的面积大小，气候变化也相对一致，而我国高铁是世界第一条跨越千里、横跨南北的高速铁路，线路维护难度和付出的人工成本远非小区域铁路可比。我国哈大高铁因全部位于寒带，就已经执行冬季、非冬季两种价格，但京沪、京广高铁就要从北方皑皑白雪一路运行至南方春暖花开，难不成同一趟动车运行中，将铁路运价计算划分成雪地运行价和热带运行价。再者出于安全考虑，铁路在暴雨、狂风、大雾等极端天气中都会采取慢行措施，难道还要推出恶劣天气运行票价品种，或逼迫铁路为了符合“票面价值”无论何种天气都要以同一种速度运行。相信大家心中都会有自己的答案。

    中国高铁里程于2013年突破1万公里，已成为世界运营里程最长、高铁技术最为全面的国家，国家总理李克强在出访南亚、欧洲等国家时，专程推荐中国高铁并取得丰硕成果，现在的中国高铁已成为国家制造业走出国门一张亮丽的名片。可以自豪地说，如将中国的高铁技术集中于一个行政省内运用，我们的正点率将超过新干线。再已落后人的眼光仰视西方列强，若真要涨他人志气，灭自己威风。