单以调整地铁票价缓解拥挤，作用毕竟有限，还需要公共交通系统整体不断完善。

　　在北京，笔者已经住了8个年头。说起北京的地铁，第一个感受是便宜，2元钱一张票就可以坐到任何地方;第二个感受是拥挤，每每高峰期基本上被人流“涌进”车厢。

　　的确，2元钱的票价加上准时、顺畅的优势，让越来越多的人把地铁当成了出行的首选，享受便宜快捷的同时也增加了地铁的拥挤程度和不安全因素。另外，相对低廉的票价需要巨额的财政补贴来维持，对其他民生投入的“挤出效应”也越来越明显。

　　因此，无论从分散高峰时段客流压力、降低大客流安全风险，还是适当减低财政补贴额度、增加其他民生项目投入来说，北京地铁进行价格调整的合理性都十分明显。

　　但是，缓解地铁高峰期压力不可能仅仅依靠票价调整来实现，要让地铁不再拥挤，还需要公共交通系统的整体完善。

　　首先，地铁的高峰期运力需要进一步增加。运力来自两个方面，一是增加地铁线路，二是完善地铁运营。前者需要一定的建设周期，而后者则可以通过改进细节，在较短的时间内实现。比如，增加车辆车厢、缩短发车间隔、减少停靠车站等等。

　　其次，公交的运力应该被充分发挥出来。地铁快速发展，解放了地面运力，地面公交“吃不饱”，每天“闲置”400万人次运能。挖掘这块运力，前提是公交路线要更加合理，确保公交在地上路权的“配额”。同时，增加快速公交和定制公交数量，既盘活存量，也扩大增量。

　　最后，公共交通各个系统之间要尽量实现“无缝对接”。目前地铁、公交、公共自行车等各种交通方式之间的接驳还不顺畅，换乘难的问题始终存在，大大影响了公交系统的整体运行效率。由于接驳不畅，选择较少，地铁再拥挤，乘客也难以随时转向地面，改乘公交。

　　一张地铁票毕竟微小，难定交通拥堵的“乾坤”。希望票价调整能够成为一个契机，带动北京交通更健康地发展。

　　但是，缓解地铁高峰期压力不可能仅仅依靠票价调整来实现，要让地铁不再拥挤，还需要公共交通系统的整体完善。

　　首先，地铁的高峰期运力需要进一步增加。运力来自两个方面，一是增加地铁线路，二是完善地铁运营。前者需要一定的建设周期，而后者则可以通过改进细节，在较短的时间内实现。比如，增加车辆车厢、缩短发车间隔、减少停靠车站等等。

　　其次，公交的运力应该被充分发挥出来。地铁快速发展，解放了地面运力，地面公交“吃不饱”，每天“闲置”400万人次运能。挖掘这块运力，前提是公交路线要更加合理，确保公交在地上路权的“配额”。同时，增加快速公交和定制公交数量，既盘活存量，也扩大增量。

　　最后，公共交通各个系统之间要尽量实现“无缝对接”。目前地铁、公交、公共自行车等各种交通方式之间的接驳还不顺畅，换乘难的问题始终存在，大大影响了公交系统的整体运行效率。由于接驳不畅，选择较少，地铁再拥挤，乘客也难以随时转向地面，改乘公交。

　　一张地铁票毕竟微小，难定交通拥堵的“乾坤”。希望票价调整能够成为一个契机，带动北京交通更健康地发展。