广铁集团表示，2014年的春运外来工团体票，原则上将适用于用工规模不少于50人，申报节前相同乘车日期、发站、到站车票每批次不少于5张的企业，较2013年的受理门槛有了较大幅度的降低，将为企业特别是中小企业外来务工人员预订春运团体票提供更大方便。（12月4日人民网）

    距离2014年春运还有将近一个月的时间，但是铁路部门已经紧锣密鼓的进入了“战备”阶段。不管是规章制度的修订，还是设备、设施的养护，亦或是在工作人员服务理念的转变，都紧紧围绕春运工作展开。特别值得注意的是，铁路在制订2014年春运相关规定时能向弱势群体倾斜，比如广铁集团就将外来工团体票起订标准降至5人。

    外来工团体票，是铁路部门早在1999年就推出的一项惠民政策，最早的起订标准是50人，后来随着铁路惠民力度的不断加大，起订标准也是一降再降，2013年春运时降至6人，而现在已降至5人。

    由6人降至5人，貌似只是减少了一个人，很多人会不以为然。但是，要知道外来工团体票预定的都是预售期以外的火车票，有的甚至可以提前到一个月，这样势必会打乱铁路正常的客票销售计划。铁路就好比是一个“联动机”，牵一发而动全身，殊不知，在微不足道的变化的背后，都有可能会令几千或者几万铁路工作人员付出百倍的努力。而且，这次不仅降低起订标准，还放开了对车票席位的限制。比如12月2日中国新闻网报道：“福州火车站外来工团体票可预定硬座、硬卧及动车组二等座的车票(客流高峰期除外)。”这不仅可以让外来务工人员走得了，还要走得好。

    外来工，又叫农民工，因为大多数都是农民，他们背井离乡、远离故土，在陌生的城市从事繁重的工作。如果没有他们，万丈高楼不能平地起；如果没有他们，条条大路也通不了罗马，可以说城市里的衣、食、住、行都有外来工的身影。他们为城市创造了财富，为农村增加了收入，为城乡发展注入了活力，也为解决“三农”问题闯出了一条自力更生的新路。

    然而，即便是现实如此“丰满”，外来工的回报与付出总是相去甚远，他们一直处在社会的底层，也是所谓的“弱势群体”，人微言轻，不为世人所关注，也未被所付出的城市接纳，但是他们的贡献却是有目共睹、不容磨灭的。好在这些年，我们国家已经开始高度重视外来工问题，无论是在社会保障方面，还是在交通方面都给与了一定优惠政策，这一点从铁路部门一降再降的外来工团体票起订标准，就可见一斑。

    从2007年春运票价不再涨，到延长火车票的预售期，再到这一降再降的外来工团体票起订标准，铁路的春运新规越来越让人感觉到浓浓的“人情味”，同时，也让人看到了铁路身为大型国企的责任和担当，这不仅重塑了铁路形象，更为其它国企在取之于民、用之于民方面树立了榜样。