11月6日，中国民用航空局和国家发改委发布通知称，对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线，均取消票价下浮幅度限制。与此同时，国内不设打折下限的航线又新增31条。（11月7日京华时报）

    随着高铁的异军突起和高铁成网的效益逐渐显现，飞机航线被“逼停”、汽车运输线路被“调整”等消息频频亮相媒体。有识之士指出，接下来的几年注定会成为“蓝海战略”年。所谓蓝海战略，就是企业突破红海的残酷竞争，不把主要精力放在打败竞争对手上，而主要通过差异化手段得到的崭新的市场领域，凭借其创新能力获得更快的增长和更高的利润。身陷商战的企业们与其在竞争激烈的“红海”中挥泪甩卖，不如同舟共济，在“蓝海”中拥抱崭新资源。

    笔者认为，在我国交通体系中，“蓝海战略”极具启迪意义。

    首先，市场经济大浪淘沙，同行竞争无可避免。

    近几年来，随着高铁的迅猛发展，铁、公、机之间的竞争日趋火爆，三方在运行速度、服务水平和票价上相互较量，使尽浑身解数去吸引旅客，充分竞争促使买方市场日臻成熟，出行工具的性价比显著提高，民众成了最大受益者。

    其次，交通工具各擅胜场，相互冲击不应过分夸大

    按照整个运输体系而言，超过1000公里以上的出行，应该由航空承担；500—1000公里的出行由铁路承担；公路承担的主要是300公里以内的出行。”各交通工具有叠加的地方，但这并不影响发挥各自的优势，任一交通方式都不可能抢占全部市场，不存在“你死我活”的威胁。

    再者，“蓝海”机遇与风险并存，联手开发才稳妥

    “你不需要熄灭别人的灯光以使自己更加明亮。”著名银行家勃纳德.巴舍奇的一句话，为苦寻生存之路的企业指明了发展方向，那就是“取长补短，合作共赢”。在现实中，经过交通企业的探索实践，已涌现出多个联合模式，成为共渡蓝海的成功范例。

    诸如新民网11月7日报道称，厦门航空将机票售票处设在厦门火车站售票大厅内，旅客下了火车便可以直接在售票大厅购买机票进行中转，实现空中飞行与地面运输的高效衔接。广铁集团和广州市政府有关部门、珠三角城际轨道交通公司、白云机场等多方打造“大田―北站―机场”三港联动大格局。8月13日，上海铁路局与春秋航空宣布推出“华东1小时低成本空铁快线圈”的联合运营计划，初期在苏州、杭州、无锡、常州、嘉兴五个城市开通空铁快线，9月还将增加合肥、绍兴、宁波等华东10个城市。今年9月向莆高铁开通运营，为福建、厦门始发的国际航班以及赴台航班增加了客源。运营情况显示，极大地方便旅客出行换乘，空铁快线“引流”作用惊人。

    不论是“红海”的充分竞争还是“蓝海”的创新发展，都是市场经济体制不断完善释放出来的改革红利，其最终结果都是使人民共享发展成果，得到更多实惠。我们乐见这种景象，也希望各行各业在国家的宏观调控下，充分调动创新发展的主观能动性，在实现中国梦的征程中又好又快地奔跑。