日照,一带一路重要枢纽和节点城市,陆海交汇双向桥头堡,“交通枢纽”“海陆要冲”战略地位毋庸置疑。陆路,有两条千公里以上的铁路大动脉一路向西通向中亚腹地,西亚乃至欧洲；海路,日照港远航货轮驶向澳洲、巴西、韩国等100多个国家和地区,年货物吞吐量超过3.5亿吨；公路,沈海、日东、青连等多条高速穿境而过。
　　但海陆空立体交通大格局中,日照市独缺承载自由飞翔的飞机和机场,亦成为制约经济社会发展的“软肋”。
　　如今,日照人有了更加值得雀跃兴奋的理由:新建日照机场实现通航,日照人千呼万唤的飞机终在海滨湛蓝的上空现身，日照人以及来日照的客商、游客、宾朋可以便捷地飞来又飞去。日照更加高远的未来,也将因日照机场的建成运营而翱翔云天。
　　蓄之既智，其发必远。
　　建设机场，首先要算清的是对地方经济的拉动效益，这笔“拉动账”在市发改委主任孙立的心里，已经算过了无数次：“据国际权威机构测算，民航投入和产出比率是1∶8。”
　　正如“要想富先修路”，机场对于拉动招商引资、带动居民致富大有帮助。可相比于冰凉的数字，江苏盐城的实例更生动，也更让人振奋。
　　2003年9月，韩国现代起亚集团决定在盐城投资建设“汽车城”，条件之一就是必须开通盐城至韩国的航班。2004年4月，开通至首尔国际临时包机航班。2005年，总投资68亿元的“汽车城”项目落户盐城，到2010年汽车年销售量达33.3万辆，实现销售收入390亿元，上缴税收29.73亿元，带动就业近5万人。与此同时，600多家韩资企业落户盐城，一个现代化的韩资密集区逐渐形成。
　　“3000万和30个亿，这是百倍的关系！”这样的结论，每次都让孙立激动不已，“基础设施有了，拉动作用自然就显现了。”
　　一份《关于新建山东日照民用机场项目(可研报告)的咨询评估报告》提出，日照目前有3条高速公路，“十二五”规划有潍日、岚临、岚菏高速公路；现有新日、胶新、坪岚3条铁路从境内经过，正在建设的晋鲁豫铁路大通道，“十二五”规划建设青日连铁路、日照至济南城际铁路；还有位居全国第9位的日照港。日照机场建成后，将与铁路、公路、港口形成一个枢纽，通过枢纽将对外交通系统进行有效连接，并产生集聚效应。
　　事实上，机场项目启动之初，它就已经成为一块新的投资热土。如今，日照市第一家航空产业项目——— 山东启宇通用航空公司成功招引，项目涉及飞机托管、维修、飞行员培训等领域，开辟了我市航空产业招商引资新的领域。
　　就像磁场一样，机场建设还在持续不断地产生“蝴蝶效应”。
　　“日照空港、海港紧密连接的交通优势，是得天独厚的。”机场高速直接连到日照港7号门，相隔仅有22公里的距离；613省道连接上海路，相当于将日照经济技术开发区与机场直线连接。“以此实现空港与海港的联运，这必将成为我市招商引资的一大优势。”
　　同时，依托空港和海港的优势，东港区后村镇将重点打造航空及配套服务、仓储及物流运输、电子信息与电子商务等产业，届时农民在家门口即可实现就业，产业园区还会加速该区域范围内的城镇化进程。
　　借力机场建设，方便快捷、时空跨度大的航空旅游，不仅能拓展我市旅游业客源市场，同时促进体育经济、会展经济的快速发展。
　　这样的机遇，还将渗透到社会事业发展的方方面面。资料显示，日照机场投用后，年可拉动日照市经济综合性增长120多亿元，增加财政收入近7亿元。
　　机场坐落日照，更像是为日照增加了一个“发动机”，帮助日照在现代化大都市的航线上腾空而起，一飞冲天。